提及汽車的某些制件特別是內(nèi)裝飾件還會(huì)大量用到生物纖維或稱天然纖維復(fù)合材料。增強(qiáng)纖維可有大麻（hemp）、亞麻（flax）黃麻（jute）等，可與熱固性的環(huán)氧、酚醛樹脂以及熱塑性樹脂復(fù)合形成復(fù)合材料，可用于汽車內(nèi)裝飾件及外部結(jié)構(gòu)上，如儀表板、車頂、車身板、車門等處。應(yīng)用中可減重10～30%，成本低、易成型、可再生，原材料來源廣，福特、寶馬、奧迪、雷諾、沃爾沃等公司均有應(yīng)用。加拿大的Motive工業(yè)公司甚至用大麻復(fù)合材料成功制造了一個(gè)整車車體，其強(qiáng)度相當(dāng)于玻璃鋼的，但重量及成本較之均有下降。表2給出了部分天然纖維的力學(xué)性能。
談到制造工藝，現(xiàn)在的復(fù)合材料工藝原則上均可用到汽車工業(yè)。但汽車生產(chǎn)量大面廣應(yīng)特別注意低成本的快速成形方法，如航空航天上主承力件多用熱壓罐成形工藝，設(shè)備成本高，成形時(shí)間長(zhǎng)，能源消耗大，一般講汽車工業(yè)應(yīng)少用或不用。汽車工業(yè)應(yīng)優(yōu)先采用模壓（CompressionMoulding）成形工藝，如前述的LFT技術(shù)，特別是新興的RTM（樹脂轉(zhuǎn)移模塑成形）技術(shù)，是世界上公認(rèn)的低成本復(fù)合材料成形技術(shù)，發(fā)展很快，汽車工業(yè)已廣泛采用，其他常規(guī)的成形技術(shù)，如纏繞，拉擠等技術(shù)也會(huì)用到，如氣瓶，軸類零件一般可用纏繞成形。模具較金屬的成本低，但為滿足大批量生產(chǎn)制造的需要，應(yīng)以鋼和鋁合金的為主，航空上現(xiàn)已常用的復(fù)合材料模具可能不適宜，因其不適于大批生產(chǎn)的需要。
